姗姗来迟的HR-V算不算一碗“好饭”?
起码在卖相上,它没有跟那些烂大街的合资紧凑SUV同流合污,就连排气布局都罕见地采用了实打实的双边单出。
【资料图】
当然,外界讨论最多的还是e:HEV强电智混技术。
在混动领域,本田的知名度是不如丰田,但别忘了,对中国车企来说本田才是“爸爸”,至今国内主流的DHT仍在采用和i-MMD类似的串并联方案,“一哥”比亚迪的DM-i也没能例外。
你可以这么理解:中国车企在新能源赛道之所以有今天的成就,本田功不可没。
至于e:HEV强电智混技术,其核心是第四代i-MMD双电机混合动力系统,优点很多,比如“越堵越省油”、“对新手友好”等。
e:HEV强电智混技术还有一大特色,即带来无限接近于“纯电”的驾驶体验。相比之下,丰田仍然在用“优化燃油车”的思路来打造混动系统,而本田已经调整为“目标是新能源车”了。
大部分中国消费者第一次了解到e:HEV强电智混技术是因为思域(参数|询价),说到底这台“神车”才是e:HEV强电智混技术的首试者。可惜,思域e:HEV输给了东本的“定价策略”,最终被隔壁的卡罗拉(参数|询价)双擎捡了便宜。
兴许是这段经历足够深刻,所以东本这回在HR-V上学乖了,至少e:HEV版本的价格就比RAV4荣放(参数|询价)双擎要便宜不少,但能不能打过即将到来的锋兰达(参数|询价)双擎就不好说了。
需要注意的是,自从混动系统专利过期后,国产品牌鞭打本田的力度愈发凶狠,对中国消费者来说,e:HEV强电智混技术的关注点更多集中在谈资层面,真要剁手,答案大概率是“你买我推荐,我买我不买”,何况它还是个“弱混”。
另外,今时今日“油混”对中国消费者的吸引力已经很低了,关联到HR-V所处的细分市场,转头去买比亚迪难道不更香?
至此,不难得出结论:HR-V的混动版只是个打酱油的,燃油版才是主咖,要不东本怎么会高声呐喊“都市爬山虎”咧?这也就意味着,HR-V最大的对手会是途岳(参数|询价)、锋兰达、逍客(参数|询价)等。
而既然是燃油版,那就势必会把讲烂的“买发动机送车”重新摆到台面上。单看账面参数的话,HR-V的表现可圈可点,基本可以把竞品按在地上摩擦(除了扭矩稍逊于途岳)。
可如果你再看深一些,会发现此处有个“彩蛋”——HR-V的动力总成仍然是那套老旧的“1.5T+CVT”。有没有诚意不敢说,但本田确实又一次用实际行动证明:日系品牌果然保守得可以。
境况相同的还有Honda CONNECT 3.0 智导互联系统和那块10.1英寸的中控屏。
明面上,诸如语音识别、远程控制等该有的功能Honda CONNECT 3.0 智导互联系统一个不缺,坏就坏在其内部搭载了一颗上市7年之久的芯片——骁龙820。
都已经2023年了,更先进的高通8155、8295早就遍地开花,东本还这么谨小慎微,莫不是海外版HR-V、CR-V(参数|询价)跟思域的教训不算数?
我看不懂,但大受震撼。
另一边的中控屏,只能说食之无味。当中国消费者对四联屏、五联屏乃至六联屏习以为常,你猜10.1英寸这种可以放进历史书的规格还有吸引力吗?看看隔壁宋PLUS(参数|询价)新能源,人家就很识相地给配到了15.6英寸。
前有外患,后有内忧。
由于动力、配置和CR-V相当,HR-V还被坊间“亲切”地称为“mini版CR-V”。这会带来什么后果?原本HR-V就注定了要抢走一部分XR-V(参数|询价)和CR-V的生意,如今产品力“碰瓷”到这地步,未来HR-V大概率还有“跳楼甩卖”的风险,谁让你起步价看齐降价后的CR-V呢?
对东本来说,万一营销和公关没做好,那HR-V极有可能搬起石头砸自己的脚。
除此以外,HR-V还需要应对来自广本ZR-V致在的打压,毕竟是姊妹车型。作为私家车后时代诞生的合资品牌,东本一直以来都没怎么赢过广本,原因嘛,东本自身的暴发户气质是公认的关键。这也是为何,多年来东本在品控、公关处理、营销等方面总有短板,曾经的B柱断裂门足够说明很多问题。
过于好大喜功,让东本长期以来都被务实的广本压一头,顶着“后来者”BUFF切入市场的HR-V,应该也没什么逆天改命的运气。
综合归纳下来,HR-V的未来似乎布满了荆棘。值得“庆幸”的是,HR-V不是孤勇者,这些年整个日系阵营都在划水,哪怕是稳居“日系三强”头把交椅的丰田,也在去年遭遇了滑铁卢。对本田来说,HR-V就好像一碗鸡汤,增效大概率不会有但就是得做出来。说白了,某种程度上HR-V只是一份应付式的成绩单,或许张祖同一开始就明白了这个道理。
总体上,HR-V更适合日系品牌的忠实拥趸,它的亮点就和我们对日系车的传统认知一样:可靠、稳妥、耐用,所谓的“惊喜”,HR-V是不会有的。
也就是说,HR-V的主销人群不会是年轻人,至少不会是大多数年轻人。那么,高举高打“都市爬山虎”这个Title,真的有意义吗?
写于后面:
有人说,日系品牌神话的破灭,是从中国市场正式向电气化转型之后开始的,这并不完全正确。众所周知,在新能源这条赛道上,日系品牌从来都是偏爱氢能,上世纪丰田的那台普锐斯就是最有力的证据。所谓的“大象转身”,充其量不过是日系品牌不愿这么快接受现实罢了。
HR-V不是姗姗来迟的第一个,也肯定不会是最后一个,丢失了燃油基本盘的本田,应该不用指望在HR-V的带领下打一场翻身仗了。讲真,HR-V暂时算不上一碗“好饭”,而这次故事的结局,悲剧收尾是八九不离十了。
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